PedalBooster для Mazda6 NEW

Электромеханический замок капота Fortress Lock

Комплектность Fortress Smart Lock:
1) Привод блокиратора в сборе
2) Основной трос в оболочке с головкой блокиратора в сборе
3) Стержень запорного механизма
5) Кронштейн крепления стержня
6) Хомут крепления основного троса
7) Термоусадочная трубка
8) Инструкция

Цена указана без учета установки.

Электромеханический блокиратор капота Fortress Lock имеет универсальную конструкцию и может быть установлен практически на любой автомобиль отечественного или иностранного производства.

Запорные механизмы и приводы данного блокиратора надежно защищены от грязи и коррозии. Конструкция запорного механизма выполнена таким образом, чтобы отводить грязь из рабочей области, кроме того, Fortress Lock снабжен системой постоянной смазки запорного механизма. Все эти меры дают почти 100% защиту от закисания запорного механизма.

Рабочий трос Fortress Lock имеет диаметр 2,6 мм, защищен трехслойной силовой оболочкой с металлическим слоем и заполнен силиконовой смазкой.

Корпус привода имеет пылевлагозащитную конструкцию с возможностью полной герметизации.

Электродвигатель снабжен центробежной муфтой, которая улучшает условия работы двигателя и продлевает срок его службы.

При перегрузках или неправильном подключении термопредохранитель защитит электродвигатель блокиратора капота Fortress Lock от перегрузок, отключив его управление.

Технические параметры:
1) Питание: 9—24 В, пиковое энергопотребление: 12 В, 3 А.
2) Диапазон рабочих температур: —50 ~ + 125°С.
3) Длина рабочего троса — 400 мм и 900 мм.


Не дает обеззвучить сирену автосигнализации.

Угонщику гораздо комфортнее работать в условиях тишины, не привлекая внимания. Как правило, если не удается заглушить сирену, угонщик бросает свою попытку. Практически во всех случаях угона первое действие угонщика – открыть капот и нейтрализовать сирену.

Не позволяет восстановить блокировки двигателя, расположенные под капотом.

С точки зрения эффективности защиты от угона гораздо надежнее спрятать одну из блокировок под капотом, чем «спрятать» в салоне. Особенно это актуально в условиях типовой установки, когда реле блокировки не прячется тщательно.

Не позволяет завести автомобиль, используя автономную (нештатную) систему управления двигателем (т.н. «паук»), а также автономную систему питания.

Имея универсальный модуль зажигания, автомобиль несложно завести из-под капота, не разыскивая спрятанные блокировки и не борясь со штатным иммобилайзером. В общих чертах – это устройство, имеющее несколько входов (питания и двух штатных датчиков) и выходов (на питание форсунок и свечи зажигания). При использовании подобной схемы штатная система управления двигателем не используется.

На многих автомобилях (как правило, европейских марок), доступ под капот означает возможность доступа к диагностическому разъему (используя который можно выявить заблокированную цепь) и контроллеру управления двигателем (угонщик может заменить его для обхода штатного иммобилайзера).

При установленной моноблочной автосигнализации без замка капота, угонщик имеет возможность нейтрализовать всю охранную систему, выключив сигнализацию ключом либо провернув личинку в моноблоке.

Во многих ситуациях наличие замка капота спасает машину от разукомплектования.

Часты случаи, когда злоумышленник, не имея целью угнать автомобиль, но, открыв капот, похищает фары, контроллеры управления двигателем, аккумулятор и т.д


Замки капота подразделяются на механические (как правило, блокируют штатный трос, открывающий капот) и электромеханические (дополнительно установленный замок капота).

Преимуществом первых является именно механическая суть, т.е. замок представляет собой трос в бронированной оплетке и замковую часть, в составе которой небезызвестный сейфовый механизм, защищенный от всевозможных попыток взлома.

Смысл блокировки заключается в невозможности открыть капот штатным механизмом при закрытом противоугонном замке, а значит, механический блокиратор капота может, точнее должен находиться в закрытом состоянии, кроме случаев, когда необходимо открыть капот.

Электромеханические замки представлены в виде дополнительных блокирующих элементов, т.е. замковой части, управляемой электрическим приводом и запорным элементом (крючком) установленным на внутренней стороне капота.

Несомненным достоинством электромеханического замка является высокая степень секретности – личинки нет, соответственно догадаться, что на автомобиле установлен электромеханический блокиратор, сложно.